汽车生产线自动化的利与弊
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- 发布时间： 2019-04-17 14:52
亚新购买网 www.tkdesignsjersey.com 【概要描述】汽车科技发展至今，不仅引擎马力持续提高、车身强度提高，钣金部分也采用其他材料如玻璃纤维、碳纤维、铝合金与硼钢等，也增进诸多安全配备以保障驾驶员与乘客的安全，甚至引擎从化油引擎发展至吃电的电机马达。这些科技与配备的发展，也带来汽车生产过程的高复杂性，同时也促进汽车生产技术不断地发展与改良，并引进自动化生产技术与设备。? 在整个汽车生产过程中，从一卷一卷的钢板送料、裁切成所需大小的钣金、冲压成形成各
汽车生产线自动化的利与弊
【概要描述】汽车科技发展至今，不仅引擎马力持续提高、车身强度提高，钣金部分也采用其他材料如玻璃纤维、碳纤维、铝合金与硼钢等，也增进诸多安全配备以保障驾驶员与乘客的安全，甚至引擎从化油引擎发展至吃电的电机马达。这些科技与配备的发展，也带来汽车生产过程的高复杂性，同时也促进汽车生产技术不断地发展与改良，并引进自动化生产技术与设备。? 在整个汽车生产过程中，从一卷一卷的钢板送料、裁切成所需大小的钣金、冲压成形成各
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汽车科技发展至今，不仅引擎马力持续提高、车身强度提高，钣金部分也采用其他材料如玻璃纤维、碳纤维、铝合金与硼钢等，也增进诸多安全配备以保障驾驶员与乘客的安全，甚至引擎从化油引擎发展至吃电的电机马达。这些科技与配备的发展，也带来汽车生产过程的高复杂性，同时也促进汽车生产技术不断地发展与改良，并引进自动化生产技术与设备。
在整个汽车生产过程中，从一卷一卷的钢板送料、裁切成所需大小的钣金、冲压成形成各部位的钣件，再把底盘、车身(包括前后叶子板、A/B/C柱结构)、引擎防火墙、车顶与其他部位强化支撑结构等钣件运用焊接机器人予以一一焊接起来，并确认每个焊点是否合格。
再来，车门、引擎盖与行李箱盖等部分则是人工安装上去。之后，再透过输送带送去酸液槽去除整车表面的污垢、浸泡电镀槽进行防锈处理，再去清洗车身表面、检查其表面有否缺陷，然后再运用喷漆机器人予以喷漆、烘烤干燥。
接下来就是将车身、动力总成(包括引擎、转向轴、变速箱、驱动轴、油箱、煞车系统、避震器、排气管与轮子等)、内装总成(包括仪表板总成、座椅、地毯、车窗等)与外装总成(车灯、保险杆、后视镜、雨刷等)组装在一起，而这些总成组装部分，除了挡风玻璃涂胶贴合、仪表板总成定位安装等需靠机器人协助外，其他部分包括电线配线、质量检测等均是要靠人力完成。
全球品牌车厂虽然致力于汽车生产自动化，但也很清楚机器人与自动化设备仍有不足之处，是难以取代技巧熟练的人力，在降低生产成本与提高生产进度之间，这些品牌车厂显然是持保守态度，在持续发展生产自动化下，依旧维持必要的人力。
同时，这些品牌车厂在生产线自动化下，便能做到一条生产线可混产多款车种以满足客户客制化需求，例如双门车款、四门车款、敞篷车款与多种车身颜色等选项。
Tesla欲透过生产线自动化以降低生产成本，但产能进度却大幅落后
至于Tesla在旗下的Model S与Model X畅销下，继续推出Model 3却遇上产能不足、产能无法满足客户预订量，其中主要因素是在于过度依赖机器人自动化生产。
根据相关信息指出，在Model 3新工厂中，除了自动化冲压成形、喷漆和焊接之外，Tesla还尝试自动完成最终的总成组装流程，将各部件一并组装到车子里面，目前为止，其机器人已能进行安装座椅、仪表板总成等。
Tesla品牌总裁Musk表示，复杂的机械自动化确实拖慢其生产速度，输送带网络过于复杂，导致很多问题以致于无法正常运作，欲将整个系统拆卸下来。
毕竟全自动化生产并不是1～2天就可及的，现阶段工业机器人仍然无法取代具备听觉、视觉、嗅觉与手巧灵活的人类，即便是生产电动车，尽管电机马达、电池组等均能做到全自动化生产，但在较复杂的生产流程，还是需要靠人力完成。
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